（滨州大海钢活塞报道）

雷诺引入新的钢活塞开始大规模生产的1.5L柴油发动机；可达到节省燃料2%的效果

    根据最近在新航动力2016鲁昂会议提交的论文。基于广泛的测试，雷诺工程师得出结论，新的活塞将提供约2%的燃料节省。在马尔迈松雷诺的技术中心，带动法国活塞的发展，在与雷诺的合作伙伴和供应商合作。新的活塞具有改进的设计，以尽量减少重量，低摩擦涂层和低张力环包。

    经分解钢活塞已经使用了一段时间的重型柴油卡车发动机，我们发现由于钢活塞能够承受高燃烧压力，低热流密度。所以该钢活塞技术的主要好处是其较低的热膨胀系数，

根据早期邮报报道今年一月在北美国际汽车展（NAIAS）在底特律的一级供应商KSPG展示其钢汽车活塞，在使用过程中可以减少4%的油耗!这是今年KS OEM钢活塞进入系列生产的主要原因.

 当使用铸铁缸体、钢活塞使减少间隙在寒冷的条件下，保持在热条件下积极的清除，导致更好的NVH性能的发动机运行条件下的冷启动和更好的摩擦中获益。与锻钢活塞相比，铝的另一个主要的好处是其较高的机械性能-i.e.，柔韧性和耐磨性，但是，包括更高的密度；较低的热导率；较高的化学反应性与环境（氧化）；和存在的缩放温度极限。雷诺在许多方面处理了这些缺点。

    利用机械性能，雷诺降低了壁厚和新活塞的高度58%和压缩高度的活塞的22%。这补偿了更高的密度，和所得到的组装质量（活塞+引脚）是相当于或低于铝活塞。

由于活塞壁的效率较高和优化设计，钢活塞的凹槽温度等于或低于铝活塞的温度。

抗氧化涂层控制氧化雷诺发现主要的缺点是结垢温度限制。珍珠岩相使钢的力学性能在高温破坏。结垢效应使材料脆性，导致开裂。雷诺特别注意活塞冷却性能和策略，以满足最大活塞温度限制。

帮助减少摩擦，雷诺使用DLC（类金刚石碳）引脚镀层；钼低摩擦的裙子涂层；和低摩擦活塞环组。

    雷诺测试钢活塞单缸发动机上有代表性的生产1.5升装置。活塞碗的设计，包括压缩比，和喷油器之间保持不变的库存铝活塞和原型钢单元，虽然后者使用低摩擦环。

在4000转时，空气质量流量，最大气缸的峰值压力和排气温度是相同的，而相对当量比在0.6和0.7之间变化，通过改变注入的燃料量。对于每一个点，一个利用2%电力或在BSFC与钢活塞实现。一个小的改进也已经注意到烟雾排放量，但平均水平已经非常低。

其他测试结果包括：

-1.7%提高扭矩和油耗的钢活塞在1500转。

-与墙壁的热交换，全球减少了1%的钢活塞，并转移到所指示的工作。

-结果是相似的在三个工作点，在NEDC循环代表。具有相同的整定参数，油耗降低了3到4%的NOx水平钢活塞。

-钢活塞已确认其摩擦减少优势与铝之一，但也燃烧略有改善，通过增加工作温度。这种燃烧的好处将得到加强，在未来的发展，使用新的活塞原料和涂料，以允许更高的活塞温度。

引用:

Anthony Hollemaert等人。（2014）“钢活塞柴油发动机轿车，“新航动力|鲁昂2014

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